Kodėl verta mokėti pačiam remontuoti elektrinį paspirtuką
Elektriniai paspirtukai Kaune tapo kasdienybe – matai juos prie Laisvės alėjos, Nemuno krantinėje, prie universitetų. Kai tavo patikimas dviejų ratų draugas staiga atsisakė klausyti, pirmoji mintis dažnai būna – veži į servisą. Bet žinok, kad daugelį problemų gali išspręsti pats, sutaupydamas ne tik pinigų, bet ir laiko. Servise Kaune už diagnostiką gali prašyti 15-30 eurų, o už paprastą remontą – nuo 40 iki 150 eurų, priklausomai nuo gedimo.
Savarankiškas remontas duoda ir kažką daugiau – pradedi geriau suprasti savo transporto priemonę, jauti didesnę kontrolę. Be to, kai kurie gedimai ištinka pačiu nepatogiausiu metu – sekmadienio vakarą ar prieš svarbų susitikimą. Jei moki pagrindinius dalykus, nereikės laukti servisų darbo laiko ar mokėti už skubų aptarnavimą.
Kokių įrankių tau tikrai prireiks
Prieš pradedant bet kokį remontą, reikia susikomplektuoti normalų įrankių rinkinį. Nebijok – nereikės investuoti šimtų eurų. Pagrindiniai dalykai, kuriuos turėtum turėti:
Šešiakampių raktų rinkinys (dažniausiai nuo 2 mm iki 8 mm) – be jų elektrinį paspirtuką išardyti neįmanoma. Daugelis varžtų būna būtent šešiakampiai. Geros kokybės rinkinį Kaune gali nusipirkti už 10-20 eurų.
Multimetras – tai tavo geriausias draugas diagnozuojant elektrines problemas. Nereikia brangaus – už 15-25 eurus gausi visiškai pakankamą prietaisą, kuris parodys įtampą, varžą ir padės rasti kontaktų problemas.
Atsuktuvų komplektas su kryžminiais ir plokščiais antgaliais. Kai kurie paspirtukai turi ir Torx tipo varžtus, tai pasitikrink savo modelį. Papildomas pliusas – magnetiniai antgaliai, kad neprametum smulkių varžtelių.
Kabelių žnyplės ir izoliacinė juosta pravers dirbant su laidais. Dar gerai turėti WD-40 arba panašų tepalą užstrigusiems varžtams, ir silikoninį tepalą guoliams bei judančioms dalims.
Kai paspirtukas tiesiog neįsijungia
Viena dažniausių problemų, su kuria susiduria Kauno paspirtukų savininkai – prietaisas tiesiog neduoda jokių gyvybės ženklų. Paspaudžiate mygtuką – nieko. Prieš pradedant panikuoti ir galvoti apie brangų remontą, patikrinkime paprasčiausius dalykus.
Pirma – akumuliatorius. Skamba banaliai, bet tikrai įsitikink, kad jis įkrautas. Pabandyk pakrauti bent pusvalandį ir stebėk, ar kroviklis rodo normalų darbą (paprastai žali arba raudoni indikatoriai). Jei kroviklio lemputė nešviečia arba mirksi keistai, problema gali būti pačiame kroviklyje. Paskolinkis panašų iš draugo ir patikrink.
Jei akumuliatorius tikrai įkrautas, žiūrėk saugiklius. Dauguma paspirtukų turi vieną ar kelis saugiklius, kurie apsaugo sistemą nuo perkrovos. Jie dažniausiai būna prie akumuliatoriaus skyriaus arba valdymo bloke. Išimk saugiklį ir pažiūrėk pro šviesą – ar matosi pertrūkęs vidinį laidą? Jei taip, reikia keisti. Saugikliai kainuoja centus, bet gali išgelbėti tavo dieną.
Dar viena vieta, kur dažnai slypi problema – kontaktai. Lietuvos klimatas su drėgme ir dulkėmis daro savo. Atjunk akumuliatoriaus jungtis, apžiūrėk ar nėra korozijos ar žalumo. Jei matai, švelniai nuvalyk švelniu šepetėliu, o dar geriau – specialiu kontaktų valikliu, kurį gali nusipirkti bet kurioje elektronikos parduotuvėje Kaune.
Stabdžių problemos ir jų sprendimas
Stabdžiai – tai ne ta vieta, kur verta rizikuoti. Bet dažnai jų problemos nėra tokios baisios, kaip atrodo. Elektriniai paspirtukai paprastai turi mechanines diskines stabdžius gale ir elektroninį stabdį priekyje (regeneracinis stabdymas per variklį).
Jei galiniai stabdžiai cypia ar nebeveikia efektyviai, pirmiausia patikrink stabdžių kaladėles. Jos nusidėvi – tai normalu. Nuimk ratą (paprastai reikia išsukti kelis šešiakampius varžtus) ir pažiūrėk į kaladėles. Jei trinties medžiaga plonesnė nei 2-3 mm, laikas keisti. Naujos kaladėlės kainuoja apie 10-20 eurų, priklausomai nuo modelio.
Stabdžių diskas taip pat gali būti nusidėvėjęs arba išlinkęs. Pasuk ratą ir stebėk, ar diskas nesvyruoja į šonus. Jei svyruoja daugiau nei milimetrą ar du, reikės taisyti arba keisti. Išlinkusį diską kartais galima atsargiai ištiesinti rankomis, bet tai reikalauja kantybės ir jautrumo.
Elektroninis stabdis gali neveikti dėl programinės įrangos problemų arba valdymo bloko gedimo. Pabandyk pirmiausia atnaujinti programinę įrangą per gamintojo programėlę, jei tokia yra. Kai kuriuos modelius galima „perkrauti” – visiškai išjungi, palaukti 5 minutes ir vėl įjungi. Skamba kaip patarimas iš IT skyriaus, bet kartais veikia.
Kai variklis veikia keistai arba neveikia visai
Variklio problemos skamba bauginančiai, bet ne visada jos tokios rimtos. Jei paspirtukas įsijungia, bet važiuojant jaučiasi trūkčiojimai arba variklis visai nesisuka, reikia sistemingos diagnostikos.
Pradėk nuo paprasčiausio – patikrink, ar variklio jungtys tvirtai prijungtos. Atrask laidus, einančius nuo valdymo bloko į variklį (paprastai trys storesni laidai). Atjunk ir vėl prijunk, įsitikindamas, kad jungtys švarios ir gerai įsikišusios. Vibracija važiuojant gali pamažu atsilaisvinti jungtis.
Jei variklis veikia, bet silpnai arba tik tam tikrame greičio diapazone, gali būti problema su Hall sensoriais. Tai maži jutikliai variklyje, kurie sako valdymo blokui, kur yra variklio rotoriaus padėtis. Jų gedimas sukelia keistą elgesį. Deja, jų keitimas jau sudėtingesnis – reikia ardyti variklį, o tai ne visiems po jėgas.
Multimetru gali patikrinti, ar variklis apskritai gyvas. Atjunk variklį nuo valdymo bloko ir išmatuok varžą tarp trijų variklio laidų (paprastai mėlynas, geltonas ir žalias, bet gali skirtis). Turėtum gauti panašias reikšmes tarp visų trijų porų – paprastai nuo 0.1 iki 1 ohmo. Jei viena pora rodo begalybę arba labai skiriasi nuo kitų, variklis greičiausiai sugedo.
Padangų ir ratų priežiūra bei keitimas
Padangos ir ratai – tai dalys, kurios tiesiogiai kontaktuoja su Kauno gatvių realybe. Duobės prie Savanorių prospekto, šaligatvių briaunos prie Rotušės aikštės – visa tai daro savo.
Pripučiamos padangos reikalauja reguliarios priežiūros. Patikrink slėgį bent kartą per savaitę – tinkamas slėgis paprastai nurodytas ant padangos šono, dažniausiai tai 2.5-3.5 barai. Pernelyg mažas slėgis didina nusidėvėjimą ir gali sugadinti padangą, o per didelis – sumažina sukibimą ir komfortą.
Jei pradurei padangą, turi du variantus: taisyti arba keisti. Nedidelį pradūrimą gali užtaisyti standartinėmis dviračių remonto priemonėmis – lopais ir specialiu klijų. Nuimk ratą, išimk kamerą (jei ji yra), surask skylę (galima pamerkti į vandenį – matysis burbuliukai), nuvalyk, užklijuok lopą ir palaukti, kol sukibs. Visa procedūra užima gal 30 minučių.
Kietos padangos (solid tires) neturi kameros ir nepraduramos, bet jos taip pat nusidėvi. Kai protektoriaus raštas tampa vos matomas arba padanga pradeda trūkinėti, reikia keisti. Kietų padangų keitimas – fiziškai sunkus darbas. Reikia nuimti ratą, tada su stipriais svirtimis (arba specialiais įrankiais) nukelti seną padangą nuo ratlankio ir užmauti naują. Čia tikrai prakaituosi.
Akumuliatoriaus sveikata ir jo priežiūra
Akumuliatorius – tai paspirtuko širdis ir paprastai brangiausia dalis. Naujas akumuliatorius gali kainuoti nuo 150 iki 400 eurų, priklausomai nuo talpos ir modelio. Todėl verta žinoti, kaip jį prižiūrėti ir kada tikrai reikia keisti.
Ličio jonų akumuliatoriai, kurie naudojami paspirtukuose, labiausiai nemėgsta kelių dalykų: visiško išsikrovimo, perkaitimo ir laikymo visiškai įkrautus ilgą laiką. Jei planuoji nenaudoti paspirtuko žiemą, įkrauk akumuliatorių iki 50-60% ir laikyk kambario temperatūroje. Kas mėnesį patikrink ir, jei reikia, papildyk iki to paties lygio.
Kaip suprasti, kad akumuliatorius miršta? Pagrindiniai požymiai: staigus nuotolių sumažėjimas (jei važiuodavai 25 km, o dabar vos 15 km), ilgesnis krovimo laikas, paspirtukas nebetraukia kalnų, kuriuos anksčiau lengvai įveikdavo, arba akumuliatorius įkaista labiau nei įprastai.
Multimetru gali patikrinti akumuliatoriaus įtampą. Pilnai įkrautas 36V akumuliatorius turėtų rodyti apie 42V, o 48V – apie 54V. Jei rodmenys žymiai mažesni, o kroviklis teigia, kad jau pilnas, akumuliatorius greičiausiai degradavęs.
Kai kurie entuziastai bando keisti atskiras akumuliatoriaus ląsteles, bet tai pavojinga be tinkamų žinių. Ličio jonų baterijos gali užsidegti ar sprogti, jei neteisingai su jomis elgiamasi. Jei nesi tikras savo gebėjimais, geriau kreipkis į specialistą arba keisk visą akumuliatoriaus paketą.
Programinės įrangos problemos ir jų sprendimas
Šiuolaikiniai elektriniai paspirtukai – tai kompiuteriai su ratais. Daugelis problemų gali būti susijusios ne su mechanika, o su programine įranga. Xiaomi, Ninebot, Kugoo ir kiti populiarūs Kaune modeliai turi programėles, per kurias galima keisti nustatymus ir diagnozuoti problemas.
Jei paspirtukas elgiasi keistai – riboja greitį, netikėtai išsijungia arba nesinchronizuoja su telefonu – pirmiausia pabandyk atnaujinti programinę įrangą. Atsisiųsk oficialią gamintojo programėlę, prijunk paspirtuką per Bluetooth ir patikrink, ar yra naujinimų. Kartais paprastas programinės įrangos atnaujinimas išsprendžia problemas, dėl kurių galėjai galvoti apie servisą.
Kai kurie savininkai naudoja modifikuotas programines įrangas (custom firmware), kad padidintų greitį ar pakeistų kitus parametrus. Tai gali būti smagu, bet žinok, kad taip prarandama garantija ir gali atsirasti netikėtų problemų. Jei vis dėlto nusprendei eksperimentuoti, visada pasidaryk atsarginę originalios programinės įrangos kopiją.
Klaidos kodai – tai tavo draugas diagnostikoje. Daugelis paspirtukų rodo klaidos kodus per ekranėlį arba programėlę. Pavyzdžiui, klaida 10 dažnai reiškia komunikacijos problemą tarp valdymo bloko ir variklio, klaida 14 – akumuliatoriaus problemą. Paieškokite savo modelio klaidos kodų sąrašo internete ir sužinokite, ką jie reiškia.
Kada vis dėlto reikia profesionalios pagalbos
Nors daug dalykų gali padaryti pats, yra situacijų, kai geriau kreiptis į profesionalus. Kaune yra keletas gerų elektrinių paspirtukų servisų, kurie turi tinkamą įrangą ir patirtį.
Jei problema susijusi su valdymo bloku (controller), tai dažnai reikalauja specialių žinių ir įrangų. Valdymo blokas – tai sudėtinga elektronika, kuri valdo visą paspirtuko darbą. Jo gedimas gali pasireikšti įvairiai: atsitiktiniai išsijungimai, neveikiantis greičio reguliavimas, klaidos kodai. Nors teoriškai valdymo bloką galima keisti pačiam, reikia būti tikram, kad problema tikrai jame, nes jis kainuoja 80-200 eurų.
Variklio keitimas ar remontas taip pat geriau palikti specialistams, nebent turi patirties su elektros varikliais. Variklio ardymas reikalauja tikslumo, o neteisingai surinkus gali sugadinti dar labiau.
Jei paspirtukas buvo rimtame avarijoje ar nukrito nuo aukštai, verta leisti profesionalui patikrinti rėmo vientisumą. Įtrūkęs rėmas – tai rimta saugumo problema, kuri gali baigtis dar didesne avarija.
Garantinis remontas – jei tavo paspirtukas dar garantijoje, neskubėk jo ardyti pats. Dauguma gamintojų anuliuoja garantiją, jei aptinka, kad prietaisas buvo ardomas. Geriau kreipkis į oficialų servisą, net jei tai užtruks ilgiau.
Kaip išvengti gedimų ir pratęsti paspirtuko gyvenimą
Geriausia strategija – tai prevencija. Reguliari priežiūra gali išvengti daugelio problemų ir sutaupyti pinigų ilgalaikėje perspektyvoje.
Kas savaitę paskirkite 10 minučių apžiūrai. Patikrinkite varžtus – ar visi tvirtai priveržti? Vibracija važiuojant pamažu atlaisvina varžtus, ypač ant vairo ir sulankstomo mechanizmo. Pažiūrėkite į padangas – ar nėra įpjovimų, ar normalus slėgis? Patikrinkite stabdžius – ar veikia sklandžiai?
Po lietaus ar važiavimo per balas, nušluostykite paspirtuką. Nors daugelis modelių turi tam tikrą apsaugą nuo vandens (IP54 ar panašiai), tai nereiškia, kad jie vandeniui atsparūs. Drėgmė, patekusi į elektroniką, gali sukelti koroziją ir trumpuosius jungimus. Ypač atidžiai nušluostykite kontaktus ir jungtis.
Laikykite paspirtuką viduje, jei įmanoma. Lietuvos žiemos su druskos tirpalais gatvėse yra agresyvios metalinėms dalims. Jei turite laikyti lauke, bent jau uždenkite apsaugine danga.
Reguliariai tepkite judančias dalis. Sulankstomas mechanizmas, vairo kolonėlės guoliai, stabdžių svirties ašis – visos šios vietos dėkingos už lašelį silikono ar specialaus tepalas. Tai užtrunka penkias minutes, bet gali pratęsti dalių gyvenimą metais.
Nevažinėkite per dideles duobes visu greičiu. Žinau, skamba kaip patarimas iš kapitono akivaizdybių, bet rimtai – smūgiai yra viena pagrindinių gedimų priežasčių. Sulūžę laidai, įtrūkę plastikiniai korpusai, išlinkę ratlankiai – visa tai dažnai atsitinka po stipraus smūgio. Kauno gatvės ne visur idealios, tai būkite atidūs.
Mokėjimas savarankiškai prižiūrėti ir remontuoti elektrinį paspirtuką – tai ne tik ekonomija, bet ir laisvės jausmas. Žinai, kad gali pasitikėti savo transportu, supranti, kaip jis veikia, ir nebijoi smulkių problemų. Pradėkite nuo paprastų dalykų – varžtų patikrinimo, padangų slėgio kontrolės, kontaktų valymo. Pamažu įgysite patirties ir drąsos imtis sudėtingesnių darbų. Ir nepamirškite – jei kažkas atrodo per sudėtinga ar pavojinga, nėra gėda kreiptis į profesionalus. Svarbiausia, kad jūsų paspirtukas būtų saugus ir patikimas Kauno gatvėse.
